台湾专线物流企业正处在转型发展的关键期，各种模式的创新和资本的涌入、领航企业的先行都让这个行业变得热闹起来。那么，当下的台湾专线发展究竟处于一种怎样的状态？

                              到台湾专线物流在“两极分化”现状下该怎么生存？

当下的台湾物流专线企业正处在一个转型发展的关键期，在这个过程中，新模式、新渠道、新资本不断涌现，而发展的载体和所依附的对象以优秀的台湾物流专线企业为主。但在此背景下，台湾物流的底层更迭动荡更加凸显，各地的台湾物流专线企业的发展和分布不均等，导致台湾物流企业实力与发展高低快慢不同，管理难度加大，生存现状令人堪忧，台湾物流专线两极分化越来越严重。

我国虽然拥有巨大的市场，但台湾专线市场依然存量的竞争在不断加剧，平台企业如雨后春笋般涌现，开始吞并存量市场。显然，整合专线物流符合正常的市场规律，从群雄割据到巨头鏖战，促进专线市场的组织升级，以不断提高干线的服务水平。

无论是由于外部压力迫使的专线变革与提升，还是因为要应对市场新的物流需求，都在促使物流资源从分散走向整合。其实，制约专线物流发展的问题重重，比如资金、模式、成本、管理、行业环境等。这几年，受经济下行和互联网的影响，上游客户的货量不断减少，行业内平台正逐渐兴起，竞争日益残酷。各大货运平台的出现，加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高，业务差异性小，导致行业之间的无序竞争愈演愈烈，更使利润空间被进一步挤压。

谈到台湾专线存在的痛点时，其实在过去的很长一段时间内，台湾专线企业“活”得很舒服—生意好做，成本偏低，从业者基本都捞到了“第一桶金”。而且台湾专线企业大多数以炒货为主，使其行业内费用混乱不堪。

但这几年随着“互联网＋”以及新渠道、新资本、平台化的快速崛起，台湾专线企业的生存空间受到压缩，主要体现在：揽货成本压力加大，账期过长；专业的团队开始出现青黄不接，很多企业基本都是“夫妻店”、家族式或者由老乡组成的，已经不能适应快速地发展；标准化的产品，一站式的网络服务成为短板；轨迹溯源的系统与信息化服务的缺失制约了发展；城市化的发展，越来越多的台湾专线企业远离城市核心区域，企业经营居无定所，出现大面积的自然消亡；融资成本高，融资渠道缺失，物流的经营压力越来越大；部分区域出现的区域专线和“小霸王”的跑路事件，在一定程度上也影响了行业的快速发展，暴露了行业发展中的监管问题。

同样的问题则有另一种观点：“物流行业是一个投资周期长、收益慢的行业。台湾专线企业经营模式较为单一，盈利模型简单，在缺少资本加持的情况下，业务扩展、服务能力提升等方面就深受影响，企业的发展非常缓慢，甚至停滞不前。传统专线公司的业务模型是‘点对点’的直放，业务体量几乎决定着线路的运营情况。在服务能力趋同的情况下，导致的结果就是大多数没有明显优势的专线公司的盘子都太小，吃不饱，饿不死，无力竞争，也无心‘杀死’对手。”

对此，物竞天择，适者生存，这是亘古不变的道理。每一个行业都面临着整合、淘汰、重构等一系列组织变革，这是市场发展的必然结果，看懂市场发展方向是专线企业领导们共同面临的课题。欧美、日本等发达地区和国家的干线发展史和市场格局，已经告诉我们所面临的短期未来的轮廓，网状不断替代线状已经是一个不争的趋势和事实，但这依然属于一个维度的竞争。

此外，没有任何一个企业是为了发货而发货，为了发货而将产品位移，物流的背后是一条巨型供应链，物流只是其中的一个支撑节，企业真正要去研究的是两端的供应。欧美等发达地区的物流G D P占比只有6%~8%，而我国从2012年的18%下降到了2017年的14.6%，未来还会继续大幅下降，不断接近欧美、日本的水平。物流费用的降低，才真正实现物流基础支撑的作用。建立在基础之上的服务，才是高维度的经营模型，才能更接近颠覆物流的盈利模式，让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐，达到高效协同。

回顾台湾物流的发展，可以清晰地看到，无论是大型还是中小型企业，只有适应发展才能顺势而为，才能蓬勃发展，反之迎来的就是自然消亡。凡是被整合的都说明了自身的价值，而失败就是被淘汰。当下的专线物流可以分层来看，第一层级的就是网络型、资本型，可以提供一站式的全网产品与服务；第二层级属于新兴的组织方式，基于时代发展的创新加上资本助推，快速打造属于自己的模式，并且能够迅速地复制与推广；第三层级就是分布在最底层的专线物流企业，这些物流企业更迭的速度远远大于前两个层级，因为小企业的脆弱性，每一个决策都必须要符合自身的要求，杜绝不切实际的、务虚的发展。

深圳市卡菲斯国际货运代理有限公司（卡菲斯国际）成立于2011年，深耕大陆至台湾专线物流15年，是一手自营对台专线庄家，深圳市货运代理协会正规会员企业。公司具备道路运输经营许可证和无船承运企业资质，系台湾海关备案合规清关服务商，专注搭建稳定、低成本、全链路可控的两岸一站式物流通道。

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